Nove kamere na crnim stubovima u Bijeljini, otkrivamo lokacije..

 

Nove kamere na crnim stubovima postavljene su na brojnim lokacijama na području Policijske uprave Bijeljina, saznaje InfoBijeljina.

Novi radari zaintrigirali su sve građane, a posebno vozače.

Mogućnosti stacionarnih radara na ovim lokacijama biće automatsko prepoznavanje registarskih oznaka vozila, registrovanje prekršaja prekoračenja brzine i prolaska kroz crveno svjetlo na semaforu, kao i sam video-nadzor.

Kako saznaje InfoBijeljina kamere su postavljene u Patkovači kod TC Spektar, u Glavičicama kod pogona Grand kafe, te u Dragaljevcu kod pumpe Monako. 

Ukupan broj kamera koje će biti na području naše Policijske uprave je 12, a sve bi uskoro trebalo da počnu sa radom. 

Ove kamere mogu da rade u dnevnim i noćnim uslovima, automatski da prepoznaju registarske tablice u dvije ili više traka, u oba smjera, svih vozila, bez obzira da li su u prekršaju. 

Iz MUP-a su ranije napomenuli da su stacionarne kamere postavljene na crnim stubovima upravo sa ciljem da se razlikuju od stubova ulične rasvjete i ostale infrastrukture, kako bi vozačima bio uočljiv.

Uloga stacionarnog radarskog sistema je kako preventivna, tako i represivna.

Zatamnjivanje stakala znači ugodniju unutrašnjost

 

Zatamnjivanje stakala ima mnogo prednosti – unutrašnjost se teže ugrije na suncu, klima se manje muči s ljetnim temperaturama, privatnost za stvari i osobe te dodatna sigurnost u slučaju loma stakla

Prošla su vremena kada smo pod zatamnjene aute uglavnom svrstavali spuštene BMW-e kroz koje se uopće ne vidi. Današnje su folije napredovale, čak i one koje su gotovo potpuno prozirne pružaju UV zaštitu i sprečavaju zagrijavanje unutrašnjosti što je posebice ugodno ljeti. Folije su od odabira tunera postale odabir obitelji i poslovnih ljudi. Montaža odnosno lijepljenje folija na stakla kratak je poludnevni postupak i stoji od 1500 kuna naviše. Posjetili smo Folije Zagreb i popratili zatamnjivanje Opel Astre.

Za početak odmah da bude jasno: prednja se stakla ne smiju zatamnjivati jer je zabranjeno zakonom. Iako folije koje su potpuno prozirne ne smanjuju vidljivost već ju, naprotiv, poboljšavaju, zakon je na to slijep. Kada je pisan takve su folije bile tek u povojima. Dakle, ostaje nam zatamnjivanje stražnjih stakala sa stupnjem zatamnjenosti po želji – od 55 do 95 posto. Jedno lagano zatamnjivanje neće smanjiti vidljivost noću i svakako se preporuča radije nego jača zatamnjenja.

U slučaju Astre potrebno je demontirati unutrašnju oblogu vrata, napraviti rez na zaštitnom najlonu koji obloge štiti od vlage, odviti vijke koji staklo drže na nosaču odnosno vodilici, a prije nego ga se izvadi potrebno je i demontirati vanjsku blendu. Sve je to osjetljiv posao, iako izgleda jako jednostavno kada ga vještim pokretima izvodi profesionalac Zlatko Beganović. „Ima automobila na kojima radimo žmirećki, a nekada se dobro namučimo da ne ostavimo nikakve tragove. Dogodi se i da nam nešto pukne, ali kupujemo klijentu novi dio i montiramo, to je rizik posla“, započinje objašnjavajući da je ovaj sezonski posao ponekad vrlo zahtjevan. „Najbolje je kada klijent zna kakav efekt želi. Onda sve ide glatko“, nastavlja objašnjavajući da je najlakše s onima koji dođu, ostave auto, upere prstom u vrstu folije i vrate se kad je gotovo.

Kako su automobilska stakla uglavnom konveksna, odnosno konkavna jer se folija lijepi iznutra, potrebno ju je oblikovati kako bi savršeno sjela na sve obline stakla. Prvo se ugrubo reže, vodom se lagano prilijepi za staklo izvana, a zatim se ugrubo flomasterom obilježi i škarama izreže. Kada je i to gotovo vodom se prislanja na staklo i kreće oblikovanje. Koristi se radionički fen, temperatura ovisi o vrsti folije, a za oblikovanje se koristi mala lopatica. Kako se nabori smanjuju, dolazi do trenutka kada je folija u potpunosti oblikovana po obliku stakla i može se pripremiti za lijepljenje.

Folije na sebi imaju ljepilo i dodatnu foliju koja ga štiti. Prije nego se bilo što poduzme, unutrašnji se dio obloge skida kako bi se olakšao pristup i staklo se više puta pere da se potpuno odmasti. S obzirom da su na stražnjem staklu grijači, treba biti posebno pažljiv i pedantan kod čišćenja, pogotovo na rubovima koji zadržavaju prljavštinu. Kada je sve spremno, priručna tabla s razlijepljenom i poprskanom folijom stavlja se na najpraktičnije mjesto i staklo se natapa deterdžentom, a zatim se folija prislanja na staklo iznutra. Od sredine prema van gura se tekućina, a folija čvrsto prianja uz staklo. Višak folije na rubovima stakla pažljivo se odstrani skalpelom.

Nakon samo nekoliko sati stakla su spremna za ljetne vrućine. Prije nego automobil napusti radionicu još jednom se provjeravaju svi detalji, posebno rez i prianjanje na rubovima. Sve se sastavlja, a ukoliko je sve profesionalno napravljeno, teško da će prosječni vozač i zamijetiti da ima dodatne folije na staklima. Prvi benefit osjetit će se kada auto ostavljate na parkingu – unutrašnjost se neće tako jako zagrijati, a klima će lakše hladiti. Dulja putovanja bit će ugodnija, a ako parkirate sa stvarima u autu bit ćete ipak malo sigurniji da nitko neće viriti unutra.

Zimske gume ljeti nikako nisu dobra ideja!

 

Stručnjak iz Continentala objašnjava zbog čega nije preporučljivo koristiti zimske gume ljeti i navodi četiri glavna razloga

Izvanredno stanje u cijelom svijetu zbog COVIDA-19 ne bi trebalo biti izgovor za nesigurnu vožnju. Kako se vanjske temperature postepeno počinju dizati, vrijeme je da razmislimo o ponovnoj zamjeni zimskih guma za ljetne. Kao i svake godine, preporučuje se primijeniti “Pravilo o sedam stupnjeva”: kada vanjske temperature dosegnu oko 7 °C, ljetne gume trebaju ponovno stupiti na scenu. Kada to bude sigurno za vas i sve koji su uključeni, trebali biste početi razmišljati o sastanku s vašim lokalnim distributerom guma ili vulkanizerom.

Kako će se život s vremenom vratiti u normaln(ij)u rutinu, važno je da vaš automobil bude spreman za proljeće i ljeto. Luka Širovnik, voditelj tehničke službe za Continental Adria, objasnio nam je zašto je važno imati odgovarajuće gume za topliji dio godine i koji su razlozi za zamjenu guma:

Ljetne gume nude veću sigurnost u ljetnoj sezoni
Izrađene su od posebne gumene smjese koja je tvrđa u usporedbi sa zimskim smjesama. Veća tvrdoća profila gaznog sloja znači manju deformaciju blokova u profilu gaznog sloja. U ljetnoj sezoni (više temperature) to rezultira mnogo boljim performansama upravljanja u usporedbi sa zimskim gumama i kraćim putovima kočenja. To znači da ljetne gume nude veću sigurnost u ljetnoj sezoni.

To je ekološki prihvatljivo i ekonomično
Ljetne gume imaju niži otpor kotrljanja od zimskih guma. To poboljšava učinkovitost i samim time smanjuje potrošnju goriva, zbog čega su takve gume puno ekološki prihvatljivije i ekonomičnije – za planet i vaš novčanik.

Smanjuju buku
Zbog svojeg dugogodišnjeg iskustva Continental može tvrditi da su ljetne gume također tiše u usporedbi sa zimskima. Profil gaznog sloja u ljetnim gumama je mnogo krući i dolazi do manje deformacije materijala. To smanjuje razine buke i čini ljetne gume puno boljim izborom kada govorimo o udobnoj vožnji.

Trajnost pri visokim temperaturama
Također se ljetne gume izrađuju od gumene smjese koja je dizajnirana za širok raspon temperatura i uvjeta na cesti. Vožnja sa zimskim gumama na regionalnim cestama na kojima ima kamenčića može dovesti do rezanja i oštećenja (“chunking”) materijala gaznog sloja. Zimske gume su sklonije mehaničkim rezovima zbog mekoće materijala.

Širovnik također navodi da je sve više ljudi zainteresirano za gume za sve sezone. Iako ih preporučuje svima onima koji ne voze puno (do 15.000 km godišnje), koriste se automobilom samo u gradu, žive na mjestima s blagom zimom i ne voze se redovito po snijegu (ili ostaju kod kuće kada vrijeme postane stvarno loše), jasno dodaje: “Zbog svojih fizičkih ograničenja gume za sve sezone mogu biti samo kompromis između ljetnih i zimskih guma. Naravno da su puno bolji izbor za temperature u ljetnoj sezoni u usporedbi sa zimskim gumama, ali samo ljetne gume nude najbolju razinu sigurnosti i udobnosti u ljetno doba.”

VW Golf gubi titulu najprodavanijeg u Europi, evo koji se auto penje prema vrhu

 

VOLKSWAGEN Golf bi ove godine lako mogao izgubiti titulu najprodavanijeg europskog modela. 

Međutim, u Volkswagenu nisu nimalo zabrinuti. Naprotiv, čak su i presretni jer su se njihova ogromna ulaganja u elektrifikaciju, izgleda, isplatila. Volkswagen ID.3 je odlično startao, a posljednji mjesec prošle godine zaključio je nevjerojatnim uspjehom, pokazuju podaci koje je objavio JATO.

Prvoplasirani je s nešto više od 30 tisuća primjeraka i dalje bio Golf, ali je na drugo mjesto stigao upravo ID.3, i to s tek dvije tisuće primjeraka manje. Iza sebe je ostavio Teslu Model 3 koja je usprkos rastu od 11% s 24.567 prodanih primjeraka zasjela na treće mjesto. Četvrti je Clio s najvećim padom od modela u Top 10, dok peto mjesto zauzima Peugeot 208. Spomenut ćemo ovdje još i Fiat 500 koji je rastom od 66% stigao do 9. mjesta. 

Već je iz rezultata jasno vidljivo kako je u Europi drastično porasla potražnja za elektrificiranim vozilima. Ubrojimo li plug-in hibride, potražnja je u godinu dana skočila 147% te je prodano 1.42 milijuna primjeraka. Prevedeno, to znači kako su na godišnjoj razini ova vozila ostvarila tržišni udio od odličnih 12%. I ne samo to, svaki četvrti auto prodan u Europi bio je iz Volkswagena. 

Još malo pa nestalo: TDI, TFSI i TSI neće još dugo..

 

JOŠ jedan proizvođač ugasio je svjetlo u jednom kutu odjela za razvoj.

Kut je to koji je još donedavno činio osnovu autoindustrije. Radi se o razvoju motora s unutarnjim sagorijevanjem, a koje u Audiju više nije prioritet. Čak, ako je vjerovati riječima prvog čovjeka Audija, Markusa Duesmanna, donedavno itekako poznate kratice odlaze u povijest. 

Naime, on je za Automobilwoche potvrdio kako je Audi obustavio razvoj nove generacije motora s unutarnjim sagorijevanjem. Prevedeno, to znači da će se služiti onime što trenutno imaju pa će postojeći motori biti modernizirani kako bi udovoljili sve strožim emisijskim standardima. Dakle, još neko kraće vrijeme možemo računati na ponudu aktualnih motora, ali ne i nekih noviteta.

Sasvim je jasno da će ova odluka imati posljedice za ostatak grupacije. Audi je u VW grupi na poziciji R&D predvodnika pa je zaključak jasan u kojem smjeru se ide. 

Takva odluka ide u korak s ranijim najavama da će najpopularniji modeli uskoro biti isključivo električni. Upravo tako, do kraja desetljeća A4 i A6 gube u nas toliko štovanu TDI oznaku i postaju isključivo električni.  

Pretpostavlja se da će zadnji Audi koji slavi izjavu "there's no replacement for displacement" biti A8 Horch, a on će ispod poklopca imati W12.

Inače, u istom intervjuu Duesmann je priznao kako će biti veliki izazov prilagoditi postojeće motore na strože standarde počevši od Euro 7 norme koja nastupa najranije 2025. godine. Pritom je i kritizirao EU regulativu rekavši kako se radi o izuzetno skupim i kompliciranim doradama od kojih će u konačnici okoliš imati male koristi. 

Audi i Mercedes presudili klasičnim motorima, evo što kaže BMW!

 

NEKOLIKO dana nakon Audijeve odluke da obustavi razvoj nove generacije motora s unutarnjim izgaranjem, i iz BMW-a su obznanili svoje naume.

Iako je upravo na scenu stigao električni i4 te se pridružio "tihom" dijelu game, u BMW-u baš i nisu spremni sve karte staviti na struju. Magazin The Drive uočio je jedan tvit CNBC-jevog Phila LeBeaua, koji je pisao o komentaru prvog čovjeka BMW-a Olivera Zipsea. "Potražnja za vozilima pokretanim motorima s unutarnjim izgaranjem će biti značajna još puno godina", napisao je LeBeau pozivajući se na Zipsea. 


Podsjetimo, Audi je objavio kako neće razvijati novu generaciju motora, već će postojeće modernizirati kako bi bili kompatibilni s Euro 7 normom. Odmah nakon toga, negdje do 2030. godine, Audi će prijeći na struju. Isto je izjavio i predsjednik Mercedesa, a nedavno smo saznali kako će čak i Mini, koji je pod kapom BMW-a, uskoro nuditi isključivo električne modele. 

Škode će upozoravati na vožnju u pogrešnom smijeru!

 „Pažnja! Vozač koji ide u pogrešnom smeru kreće se ka vama!” Saobraćajni izveštaji o vozačima koji se kreću u pogrešnom smeru previše su česti. Samo na radio-stanicama u Nemačkoj emituje se oko 2.000 takvih upozorenja svake godine. Previše često ti incidenti dovode do kritičnih situacija – uključujući teške nesreće, pa čak i one sa smrtnim ishodom. Sa sistemom upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru na bazi cloud-a, Bosch je razvio rešenje koje upozorava i vozača koji se kreće u pogrešnom smeru, i sve učesnike u saobraćaju na rizik od predstojeće opasnosti u roku od nekoliko sekundi – mnogo brže od vesti na radiju. Sada je ŠKODA prvi proizvođač automobila koji je izabrao sistem upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru kompanije Bosch. Zahvaljujući novoj aplikaciji za infotejtment, vozači ŠKODE će primati upozorenje koje spasava živote direktno putem displeja na instrument tabli svojih vozila. „Naš cilj je da se sistem upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru nađe u svakom automobilu – u skladu sa sloganom „Tehnologija za život“. Svaka smrt, svaka povreda koju izazovu vozači koji se kreću u pogrešnom smeru je suvišna”, kaže dr Matijas Pilin, predsednik nove divizije kompanije Bosch, Cross-Domain Computing Solutions. Počev od prvog kvartala 2021. ŠKODA će ponuditi sistem upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru u brojnim modelima, kao što su ŠKODA SUPERB, SCALA, KAMIQ, KAROQ i KODIAQ, opremljenim vrhunskim sistemima infotejtmenta. Planira se da i drugi modeli vozila dobiju te sisteme pre kraja godine. „Poboljšavanje bezbednosti na putu predstavlja važan cilj za ŠKODU. Naša nova aplikacija pod nazivom Traffication sa upozorenjem za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru dovodi nas korak bliže postizanju tog cilja”, kaže Mihal Vondra, menadžer proizvoda za aplikaciju Traffication u ŠKODI

OPASNOST OD VOZAČA KOJI SE KREĆU U POGREŠNOM SMERU KOJU JE NEMOGUĆE PREDVIDETI

Nesreće koje izazivaju vozači koji se kreću u pogrešnom smeru srećom su retke, ali kada do njih dođe, posledice su obično ozbiljne. Međutim, u većini slučajeva upozorenje o opasnosti koju je nemoguće predvideti dolazi prekasno, s obzirom na to da takvi incidenti obično završe nakon prosečno 500 metara – u najgorem slučaju sa smrtnim posledicama. Pošto je sistem upozorenja na bazi cloud-a kompanije Bosch instaliran direktno u glavnu jedinicu ŠKODA vozila, dve kompanije sada žele dodatno da smanje broj nesreća koje izazivaju vozači koji se kreću u pogrešnom smeru. Kako se vozilo približava izlasku ili ulasku na auto-put, sistem automatski šalje trenutnu anonimnu GPS poziciju cloud-u. Na serveru cloud-a kompanije Bosch, sistem onda poredi trenutni pravac kretanja vozila sa dozvoljenim pravcem putovanja. Ukoliko se te dve informacije ne poklapaju, sistem će upozoriti vozača koji se kreću u pogrešnom smeru na njegovu grešku prikazujući upozorenje na displeju. Posebna karakteristika ovog rešenja jeste ta da se upozorenje javlja u roku od samo nekoliko sekundi. U većini slučajeva to se dešava čak i pre nego što vozač uopšte izađe na auto-put. Pored toga, Bosch i Škoda planiraju da će aplikacija moći i da odmah upozori sve dolazeće učesnike u saobraćaju koji su povezani i koji su potencijalno u riziku. Ta mogućnost bi trebalo da postane dostupna tokom ove godine. „Što je više vozila povezano na aplikaciju upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru, to će gušća biti ova nevidljiva sigurnosna mreža”, kaže Pilin. Kada vozilo napusti deo oko ulaza ili izlaza na auto-put, razmena podataka između vozila i cloud-a se prekida. Pored opremanja ŠKODA vozila sistemom upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru, Bosch je u pregovorima i sa drugim proizvođačima automobila kako bi taj sistem bio ugrađen u što više vozila.

AKTIVNO UČEŠĆE SOFTVER INŽENJERA IZ SRBIJE

Ovo je jedan od projekata na kome aktivno rade softver inženjeri zaposleni u odeljenju Bosch SoftTec u Beogradu. Oni su zaduženi za DevOps i SRE taskove koji prestavljaju most između razvoja softvera i operativnih zadataka, a takođe doprinose i na samom razvoju projekta. Njihov posao se zasniva na aktivnom unapređenju svih operativnih procesa najvećeg kubernetes klastera u Evropi. Koristeći najmodernije alate i Cloud servise naši inženjeri obezbeđuju sledeće procese: aktivni monitoring i alerting servisa i infrastrukture, skladištenje i segregaciju velikih količina podataka, vertikalno i horizantalno skaliranje servisa kao i CICD Pipeline-ove, implementaciju automatizacije operativnih zadataka, reagovanje i upravljanje incidentima. Sve ovo značajno doprinosi poboljšanju pouzdanosti sistema, poboljšavanju kvaliteta i omogućava brze životne cikluse razvoja aplikacija.

25 PARTNERA ZA APLIKACIJE U 20 ZEMALJA

Sistem upozorenja za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru na bazi cloud-a kompanije Bosch dostupan je kao aplikacija za pametni telefon od 2018. godine i sada je u ponudi 25 partnera za aplikacije u Evropi. To znači da je na raspolaganju za ukupno 26 miliona korisnika. Kako bi se sistem aktivirao, softverski modul se integriše u aplikacije za pametne telefone radio-stanica i pružalaca usluga striminga, navigacije i vesti. U tom slučaju, anonimni GPS podaci se šalju cloud-u preko pametnog telefona i analiziraju se na serveru kompanije Bosch. Upozorenje se prikazuje na displeju pametnog telefona uz zvučni signal. Oko 2,5 miliona jedinstvenih aktivnih korisnika mesečno već koristi sistem upozorenja kompanije Bosch za vozače koji se kreću u pogrešnom smeru u Evropi, uključujući Španiju, Francusku, Švedsku, Norvešku, Poljsku, Italiju i Veliku Britaniju. Kada se sistem bude proširio na SAD i Kanadu ove godine, priključiće mu se još korisnika – sistem će se po prvi naći van Evrope. Server cloud-a kompanije Bosch trenutno procenjuje više od 4,5 miliona putovanja u pogledu rizika od vozača koji se kreću u pogrešnom smeru – i to svakog dana.